Способи регулювання
Існує 2 теоретичних способу збільшення співвідношення між подрессоренной і непідресореної маси:
- обтяження надподвесочной частини автомобіля;
- полегшення непідресорених компонентів.
Перший метод на практиці застосовувати недоцільно, оскільки збільшення подрессоренной маси сильно погіршує динаміку (розгін, час гальмування та ін). Другий спосіб, навпаки, дозволяє домогтися потрібного ефекту без обважнення автомобіля.
Зменшення непідресореної маси здійснюють в основному за рахунок коліс. Сучасні методи виготовлення, такі як кування і лиття, дозволяють значно полегшити ці деталі. Згідно з розрахунками фахівців, позитивний ефект від зменшення непідресореної маси всього на 1 кг дорівнює полегшення кузова на 20-30 кг.
Литі і ковані колеса
Як вже було зазначено вище, маса несучої частини автомобіля полегшується в основному за рахунок коліс. У цій області існують 2 технології зменшення непідресореної маси: лиття і кування.
Перший спосіб передбачає заливання металу в колісну форму з подальшим обтачиванием і свердлінням отворів. Матеріалом виготовлення служить чистий алюміній або його сплав. У порівнянні зі сталевим побратимом, зроблене за такою технологією колесо виходить легше на 15-30 %. Крім того, цей спосіб досить швидкий.
Кування – це запозичене з іноземної літератури назву розробленої в Росії технології гарячої об’ємної штампування коліс. Цей метод значно складніше і довше лиття, але дозволяє досягти більшого ступеня полегшення і міцності.
Зменшення непідресореної маси досягається також за рахунок зниження кількості деталей підвіски (виключаються балки, мости, кардани) і заміни сталевих матеріалів конструкцій на алюмінієві.
