Революція в автопромі
Федеральні стандарти безпеки, такі як NHTSA Federal Safety 215 (відносяться до захисних бамперам) і компактні пристрої, такі як Mustang I 1974 року, були прелюдією до перегляду категорій транспортних засобів DOT «зменшенням». До 1979 році практично всі «повнорозмірні» американські автомобілі скоротилися, обзавівшись меншими двигунами і меншими зовнішніми розмірами. Chrysler завершив виробництво повнорозмірних розкішних седанів наприкінці 1981 року, перейшовши на повнопривідну лінію авто на весь 1982 рік.
Причини нафтової кризи не обмежувалися нафтовими ембарго з боку США. Після Другої світової війни більшість країн Західної Європи вводило мита на імпорт моторного палива, і в результаті більшість автомобілів, вироблених в Європі, були менші і економічніші, ніж їх американські аналоги. До кінця 1960-х років зростання доходів підтримував зростання розмірів автомобілів.
Нафтова криза відвернув західноєвропейських споживачів від більш великих і менш економічних автомобілів. Найпомітнішим результатом цього переходу стала зростання популярності компактних хетчбеків. Єдиними помітними маленькими хэтчбеками, побудованими в Західній Європі до нафтової кризи, були Peugeot 104, Renault 5 і Fiat 127. До кінця десятиліття ринок розширився завдяки впровадженню Ford Fiesta, Opel Kadett (продається як Vauxhall Astra у Великобританії), Chrysler Sunbeam і Citroën Visa. Схоже, масовий перехід населення на компактні автомобілі був єдиним шляхом вирішення нафтової кризи 1973 року.
