Винахід ретельно розроблених літальних апаратів для подорожі по атмосфері Землі входить в число найбільших інновацій людства. Доля авіації визначається інженерами, які кидають виклик обмеженням і придумують нові сміливі ідеї (наприклад “каспійський монстр)”, однак ці літаки просто кидають виклик всім концепціям нормальності.
Як з’явилася “Морська голка”?
Літаючий ховербайк «Морська голка» був спроектований в 1948 р. у ВМС США як надзвуковий перехоплювач літаків. У той час було багато скептицизму з приводу роботи надзвукових літаків. Тому, щоб вирішити цю проблему, ВМС США замовило багато дозвукових перехоплювачів. У неспокою була певна основа, оскільки багато надзвукові конструкції того часу вимагали будівництва величезних злітних смуг, мали високу швидкість підйому й не були дуже стабільними або легкими в управлінні – всі фактори, які були особливо неприємними для перехоплювача. Команда Ернеста Стаута в гідродинамічної дослідної лабораторії Convair запропонувала поставити кинджал дельти проектованого літака на водні лижі. Пропозиція Convair отримало замовлення на два прототипу в кінці 1951 року. Дванадцять серійних літаків були замовлені ще до того, як був розроблений перший прототип.
Ніяке озброєння ніколи не було пристосоване до жодного літака Sea Dart, але план полягав у тому, щоб озброїти виробничий літак чотирма 20-мм гарматами Colt Mk12 і батареєю некерованих ракет з відкидним верхом. Чотири з цих замовлень були перейменовані в службові випробувальні автомобілі, і незабаром було замовлено ще вісім серійних літаків. Літак повинен був бути дельта-крилатим винищувачем з водонепроникним корпусом і двома убирающимися гидролыжами для зльоту і посадки. Прототип був оснащений експериментальної одиночної лижею, яка виявилася більш успішною, ніж дизайн з двома лижами другого випробувального літака обслуговування. Випробування з кількома іншими експериментальними лижними конфігураціями тривали з прототипом до 1957 року, після чого його помістили в сховище.
США були єдиною країною, яка розглядала гідроцикли як альтернативу гидросамолетам. Компанія Saunders-Roe із Сполученого Королівства, яка вже побудувала експериментальний реактивний винищувач льотних кораблів, подала заявку на розробку “лижного винищувача”, але з цього мало що вийшло. У 1950-х роках ВМС США розглядали проекти підводного авіаносця, який міг би нести три таких літака. Збережені тиску в камерах, які не виходили б з корпусу, вони були б порушені припорным ліфтом на кормі вітрила і повинні були самостійно злетіти на гладкому море, але катапультувалися б на кормі в більш високому море. Програма тільки досягла стадії «написання на серветці», оскільки дві проблеми не були вирішені: отвір для ліфта серйозно послабило б корпус, а вантаж завантажений ліфта також буде важко перенести в структуру корпусу.
Goodyear Inflatoplane
Коли шинна компанія намагається вийти на ринок літаків, ви можете очікувати дивних результатів. У 1956 році Goodyear Tire відгукнулася на вимоги ринку для зручного літака. Відкрита кабіна Inflatoplane була повністю виготовлена з гуми, за винятком двигунів і кабелів управління. Літак вписувався в довгий ящик розміром метр і міг бути повністю надутий велосипедним насосом всього за 15 хвилин. Машина була аеродинамічним успіхом, так як з легкістю злітала в повітря. Однак Goodyear зіткнувся з деякими проблемами в переконанні військових купити літак, коли вони вказали, що літак може бути збитий однією кулею або навіть цілеспрямованої рогаткою.
Історія
Первісна концепція всемогутнього надувного літака була заснована на дослідах по створенню надувних незвичайних літальних апаратів Тейлора Макденіела в 1931 році. Розроблений і сконструйований всього за 12 тижнів, Goodyear Inflatoplane був побудований в 1956 році з ідеєю, що він може використовуватися військовими як рятувальний літак. Контейнер об’ємом 44 куб. футів (1,25 куб. м) також міг перевозити вантажівкою, джип-трейлером або літаком. Надувна поверхня цього літака була фактично сендвічем з двох гумових матеріалів, з’єднаних сіткою з нейлонових ниток, утворюючи I-образну балку. Коли нейлон піддавався впливу повітря, він поглинав і відштовхував воду, коли вона застигала, надаючи літаку форму і жорсткість. Структурна цілісність була збережена в польоті за допомогою повітря, постійно циркулює завдяки двигуну літака.
Різні версії
Було, принаймні, дві версії літака: приміром, GA-468 був одномісним. Йому потрібно було близько п’яти хвилин, щоб роздутися до приблизно 25 фунтів на квадратний дюйм (170 кПа). Потім пілот починав двотактний цикл, запускаючи двигун потужністю 40 к. с. (30 кВт) і злітаючи на незвичайному літальному апараті з максимальною вантажопідйомністю 240 фунтів (110 кг). На 20 американських галонами (76 л) палива літаків міг пролетіти 390 миль (630 км) з витримкою 6,5 години. Максимальна швидкість становила 72 милі в годину (116 км/год) з круїзної швидкістю 60 миль в годину. Пізніше в апараті використовувався двигун потужністю 42 кінських сили (31 кВт).
GA-466 був двомісним варіантом, на 51 мм коротше, але з більш довгим розмахом крил (різниця становила 6 футів (1,8 м)), ніж GA-468. Більш потужний (45 кВт) двигун McCulloch 4318 може приводити в рух 340-кілограмовий літак з пасажиром, розганяючи його до 70 миль в годину (110 км/год), хоча дальність польоту апарату була обмежена 275 милями (443 км).
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 НАСА підніс стандарти дизайну дивних літаків на абсолютно новий рівень. Розроблений на початку 1980-х років, щоб перевірити концепцію літака з косим крилом, він був інновацією для свого часу. Ідея цього неортодоксального і абсолютно нового пристрою полягала в тому, щоб компенсувати порушення повітряного потоку і збільшити раціоналізацію. Дивний літак пролетів декілька місій і зробив це на диво добре, але результати не були достатньо переконливими, щоб виправдати його серійне виробництво. Тим не менш сучасні безпілотні літальні апарати, засновані на цьому дизайні літаків, в даний час все ще розробляються.
Vought V-173
Vought V-173 був розроблений в 1942 році як прототип літального апарата вертикального зльоту, здатного перехоплювати винищувачів супротивника з авіаносців. За химерний дизайн його прозвали «літаючим млинцем». Кабіна льотчиків-випробувачів цього дива інженерії складалася з майже ідеально круглого фюзеляжу, який також був і крилом машини. Два великих двигуна підтримувалися величезними гвинтами, які могли розгрібати собою землю при зльоті. Використовуючи перебільшені стійки шасі, силова система цього незвичайного літального апарату розташовувалася на крилах, на відміну від будь-якого іншого літака, коли-небудь створеного як у минулому, так і в наш час. Обмежений попит і швидкий крах не завадили проекту увійти в історію, адже саме він почав лінію, яка в підсумку призвела до знаменитого літаку «Харридж-Джетс».
Bell P-39 Airacobra
Іноді для експертів краще дотримуватися того, на що вони здатні. Під час Другої світової війни Bell Helicopters випустили потужний, высокоманевренный винищувач з чудовими ударними і повітряними бойовими навичками. У більшості літаків є свої двигуни спереду, але “Белл”, будучи вертолітного компанією, що створила планер з двигуном, розташованим позаду кабіни. Довгий вал обертав пропелер спереду, а дизайн апарату забезпечував йому велику швидкість, у той час як гвинти навколо джерела живлення в стилі вертольота забезпечували незвичайний центр тяжкості. Кажуть, що цим незвичайним літальним апаратом у Другій світовій війні було збито більше літаків, ніж яким-небудь іншим. Правда це чи ні – хай вирішує читач.
SR 71 Blackbird
Ще до досягнення універсальної супутниковою технологією специфікації дизайну був розроблений шпигунський літак першого класу з безпрецедентною швидкістю, витривалістю і здатністю досягати краю космічного простору – SR 71 Blackbird. Страшний, майже інопланетний корабель, SR 71 мав диявольські можливості. Це була своєрідна “літаюча тарілка на Землі”. По мірі того як він злітав на висоту більше шести миль, він перевищував швидкість 3000 миль на годину, змушуючи поверхню світитися яскраво-червоним кольором. Пекельна сцена зовні не була зручна для пілота, укладеного в ізольований кокпіт з азбесту, який повинен був чекати до півгодини при посадці, щоб при виході не спалити свої кінцівки про розпечений корпус.
Convair Pogo
Grumman X23, або Pogo, являє собою радикальний відхід від норми проектування авіації, подолання всіх форм нормальності і повної абсурдності. Корпус “Пого” був схожий на звичайний літак, за винятком ротора, прикріпленого до носового конуса, який піднімав його в повітря шляхом вертикального зльоту. Це була дивна літаюча ванна, ефективність якої відразу ж викликала сумніви у представників американського генштабу. На відміну від більшості “нормальних” літаків, “Пого” злітав носом догори, як ракета з колесами, прикріпленими до хвостовим оперениям. Навіс відходив на 90 градусів назовні, змушуючи пілота лежати під прямим кутом до землі, коли машина піднімалася. “Пого” повинен був пролетіти вперед, розсікаючи повітря і вирівнюючи свій корпус, приймаючи позу звичайного літака. Було зроблено кілька успішних випробувальних польотів, але, як і багато повітряні невдачі, проект ніколи не віддалявся далеко від землі.
“Макдоннелл Дуглас Х-15”
X-15 (він же “літак ” Дуглас”) є не самим старим проектом, але він був таким значним і аномальним стрибком вперед, що він залишається неперевершеним на арені літаків. Вперше в 1959 році була представлена ракета X-15 розміром 51 фут, з двома крихітними 9-футовими крилами з кожної сторони. Це був фурор. Серія випробувань показала, що літак “Дуглас” досягав висоти 100 000 футів, причому дві місії кваліфікуються як космічні польоти. Під час проходження літального апарату через атмосферу маленька реактивна ракета досягала швидкості, в шість разів перевищує швидкість звуку. X-15 був покритий спеціальним нікелевим сплавом, подібним до того, який був виявлений в природних метеоритах. X-15 передбачив серію з екстремальними характеристиками своїм великим вагою, високою потужністю і низьким підйомом. У деякому роді це був літак-моноплан.
Blohm und Voss BV 141
В природному світі симетрія – це правило, що стосується всього: від очей до крил. У зворотних інженерних принципах природа надихає авіаконструкторів – це правило справедливо для двигунів, плавників і хвостів. Але під час Другої світової війни, в явному відступ від норми, німецькі авіабудівники в Дорньє задумали розвідувальний літак і легкий бомбардувальник з одним крилом і двигуном з одного боку. Хоча така компоновка виглядала незбалансованою, розміщення двигуна з правого боку стріли пропелера протидіяв завихрению і допомагало літаку літати прямо. Таким чином, цей химерний літальний апарат не тільки вражав людей того часу, але й надихнув інженерів на створення сучасного спортивного літака з аналогічним дизайном.
Caproni Са.60
Розглянемо будинок-човен, скрещенную з літаком. Це була ідея, яка стоїть перед інженером Капроні. Ця машина 1920 року підняла стандарт для химерних багатолопатеве літаків на такий високий рівень, що навіть Redtoken Red Fokker і “Каспійський монстр” виглядали цілком зазвичай у порівнянні з нею. Будучи 70 футів в довжину і вагою досягаючи 55 тонн, гігантський плавучий літальний апарат Капроні був побудований як перший трансатлантичний авіалайнер в історії авіації. Виходячи з теорії, що достатня кількість крил змусять літати навіть “Титанік”, на кораблеподобном фюзеляжі була встановлена стопка з трьох крил спереду, трьох в середині, а замість хвоста – третій набір з трьох крил ззаду. Цю диво-машину можна було назвати тільки потрійним тріпланом, і нічого подібного не було побудовано ні до неї, ні після. І вже тим більше розтиражований літак Super Guppy, що не ввійшов у цей список в силу своєї тривіальності, не може зрівнятися з дивним апаратом “Капроні”.
Висновок
Протягом історії авиаконструирования відчайдушними інженерами було побудовано безліч амбіційних, химерних і екстраординарних апаратів. Багато з них опинилися на смітнику історії через свою непристосованість до реального користування. Деякі, незважаючи на свою незатребуваність, стали своєрідним сировиною для більш вдалих проектів. І лише обрані одиниці з числа цих проектів у результаті були прийняті на озброєння, що змушує задуматися.
